車型版本 | 核心差異 | 價格區(qū)間(預(yù)估) | 目標(biāo)用戶 |
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ES300h(混動) | 2.0L四缸+混動系統(tǒng),197馬力 | 約38-45萬 | 傳統(tǒng)燃油升級用戶 |
ES350h(混動) | 2.5L四缸+混動系統(tǒng),247馬力(四驅(qū)可選) | 約42-50萬 | 高性能混動需求群體 |
ES350e(純電) | 單電機前驅(qū),224馬力/685km續(xù)航 | 約45-52萬 | 城市通勤長續(xù)航用戶 |
ES500e(純電) | 雙電機四驅(qū),342馬力/610km續(xù)航 | 約55-65萬 | 高端性能新能源用戶 |
參數(shù) | ES300h(混動) | ES350h(混動) | ES350e(純電) | ES500e(純電) |
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動力形式 | 2.0L THS混動 | 2.5L THS混動 | 單電機前驅(qū) | 雙電機四驅(qū) |
系統(tǒng)功率 | 197馬力 | 247馬力 | 224馬力 | 342馬力 |
0-100km/h | 9.4秒 | 7.8秒 | 8.9秒 | 5.9秒 |
續(xù)航(CLTC) | 1020km | 980km | 685km | 610km |
快充能力 | - | - | 30分鐘80% | 同左 |
潛在用戶重點關(guān)注混動版可靠性傳承與純電版續(xù)航真實性,對進口身份帶來的價格敏感度分化明顯,運動化造型收獲年輕高管群體好感但需平衡傳統(tǒng)用戶審美。
主要對標(biāo)奔馳EQE、寶馬i5及奧迪A6L e-tron,核心優(yōu)勢在于TNGA架構(gòu)的操控基因與雷克薩斯靜音技術(shù),但智能化配置較新勢力仍顯保守。
2026款雷克薩斯ES通過油電雙線布局實現(xiàn)產(chǎn)品革新,混動版繼承品牌技術(shù)精髓,純電版685km續(xù)航配合30分鐘快充滿足主流需求。尺寸加大與軸距提升顯著改善空間表現(xiàn),TNGA架構(gòu)升級帶來更強操控特性。進口身份維系豪華調(diào)性但影響價格競爭力,建議關(guān)注后續(xù)經(jīng)銷商優(yōu)惠政策。