1、官方能耗與同級(jí)對(duì)比

工信部電耗：蔚來(lái)ET9官方公布的百公里綜合電耗為16.2kWh，CLTC工況下搭配100kWh電池可實(shí)現(xiàn)650km續(xù)航。這一數(shù)據(jù)與蔚來(lái)ET7持平，優(yōu)于寶馬i7（17.9-19.2kWh）、奔馳EQS四驅(qū)版（16.7kWh），接近特斯拉Model S雙電機(jī)版（16.6kWh）。

技術(shù)支撐：

• 全域900V高壓架構(gòu)：降低線路損耗，提升充電效率；
• 自研高密度電機(jī)：前異步電機(jī)（功率密度2.6kW/kg）與后W-Pin繞組永磁電機(jī)協(xié)同工作；
• 低風(fēng)阻設(shè)計(jì)：風(fēng)阻系數(shù)僅0.243，22寸輪轂配低滾阻輪胎。

2、真實(shí)場(chǎng)景能耗表現(xiàn)

城市路況（用戶實(shí)測(cè)案例）：

• 蘇州混合路況：智駕模式下的平均電耗18.9kWh/100km（平均時(shí)速26.5km/h），因頻繁啟停仍優(yōu)于同級(jí)大型車；
• 高速+城市綜合路況：專業(yè)司機(jī)駕駛120公里（含高速）后電耗約18.5kWh，接近理論值的1.14倍。

能耗優(yōu)化因素：

• 線控底盤(pán)與后輪轉(zhuǎn)向：減少非必要?jiǎng)恿p耗；
• 智能熱管理系統(tǒng)：搭配熱泵空調(diào)，冬季能耗波動(dòng)較??；
• 900V SiC電驅(qū)：相比傳統(tǒng)400V系統(tǒng)降低約15%損耗。

3、技術(shù)亮點(diǎn)解讀

能效突破性設(shè)計(jì)： ｜ 技術(shù)模塊 ｜ 具體方案 ｜ 能耗貢獻(xiàn) ｜
｜---------|----------|----------|
｜電機(jī)系統(tǒng)｜前感應(yīng)異步+后永磁同步｜輕負(fù)載時(shí)前電機(jī)可脫開(kāi)，降低空轉(zhuǎn)損耗｜
｜電池管理｜液冷式CTP 3.0結(jié)構(gòu)｜電池溫差≤2℃，提升放電效率｜
｜軟件算法｜ADAM超算平臺(tái)智能分配動(dòng)力｜根據(jù)路況預(yù)判動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)扭矩｜

極端場(chǎng)景參考：

• 暴雪模式：主動(dòng)懸架抬高車身時(shí)電耗增加約3-4%；
• 滿載工況（3100kg）：綜合電耗約20.2kWh，仍優(yōu)于傳統(tǒng)D級(jí)燃油車能耗成本。