1、車身結(jié)構(gòu)與工藝質(zhì)量

• 車身制造標(biāo)準(zhǔn)
  采用高強(qiáng)度硼鋼占比達(dá)34%的籠式車身架構(gòu)，關(guān)鍵部位（如前后翼子板、引擎蓋、尾門）應(yīng)用鋁合金材質(zhì)，碰撞測試中可承受30噸壓力。鈑金工藝雖在沖壓拼接環(huán)節(jié)存在可優(yōu)化空間（工藝評分85分），但車漆噴涂精度達(dá)36.57%平方差，引擎蓋折邊等細(xì)節(jié)噴涂標(biāo)定精準(zhǔn)，達(dá)到行業(yè)頂尖水平。

• 電池安全設(shè)計(jì)
  電池組采用中置布局的原生電氣化架構(gòu)，外層包裹硼鋼材質(zhì)并通過穿刺、擠壓測試，安全標(biāo)準(zhǔn)超越行業(yè)平均，避免“油改電”車型的結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)。

2、動(dòng)力系統(tǒng)穩(wěn)定性

• 插混技術(shù)積淀
  基于13年插混技術(shù)積累，搭載2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)（P1+P4）組合，綜合功率335kW，峰值扭矩709N·m，零百加速5秒。系統(tǒng)經(jīng)260萬用戶驗(yàn)證，匹配成熟度較高。

• 能耗與性能平衡
  WLTC純電續(xù)航64km（CLTC提升至90km），支持城市通勤零排放；混動(dòng)模式下綜合續(xù)航1360km，百公里油耗2.46L。18.8kWh三元鋰電池支持慢充，但快充需通過油電混合間接補(bǔ)能。

3、用戶實(shí)際反饋

• 優(yōu)勢表現(xiàn)

  • 操控性：前后50:50配重比提升過彎穩(wěn)定性，標(biāo)配空氣懸架實(shí)現(xiàn)20mm高速降重心/50mm載物降高/40mm越野升高的多場景適應(yīng)。
  • 靜音性：全車多層隔音玻璃+CleanZone空氣凈化系統(tǒng)，北歐座艙質(zhì)感突出。
  • 可靠性：多數(shù)車主反饋燃油版長期使用無嚴(yán)重故障，插混版未集中出現(xiàn)批次性質(zhì)量問題。

• 待改進(jìn)點(diǎn)
  發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)噪聲控制一般；慢充需5小時(shí)，長途依賴燃油補(bǔ)能；硼鋼加固電池組雖安全但后期維修成本較高。